RFF/STIF - Audit du réseau ferroviaire en Île-de-France, RFF - Île-de-France : 4 Md€ pour améliorer le réseau d’ici 2012, statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 18, Cour des comptes - Rapport sur les transports ferroviaires régionaux en Île-de-France, Le financement des transports publics franciliens, STIF - Schéma directeur de la ligne C du RER, chapitres 6 à 9, - Présentation par le STIF du schéma directeur du RER C, « Paris : le week-end, à Invalides et Musée d’Orsay, tout le monde descend », CIRCULE : le journal des usagers de la ligne C - Édition de septembre 2010, Conseil du STIF du 8 juillet 2009 - RER D et RER C : 620 millions d’euros d'investissement d’ici 2017, SDRIF - Développer le réseau pour accompagner le projet urbain, Comité de ligne du RER C, investissements « 2017 », 16 décembre 2009, Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, Site de l'enquête du BEA-TT sur l'accident de Versailles-Rive-Gauche, SNCF Direction de la région de Paris Rive Gauche -, Déraillement du RER C : huit mois ferme pour le chauffard, « Le plan de transport du RER C le jeudi 18 et le vendredi 19 juillet », « RER C : Circulation des trains normale à partir du lundi 29 juillet – Quelques adaptations entre 22h00 et 7h00 », Ligne de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne (Ligne d'Auteuil), Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (Ligne Vallée de Montmorency - Invalides), Émission Parigo sur les 40 ans du RER C (12 minutes), https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_C_du_RER_d%27Île-de-France&oldid=181750177, Transport dans le 17e arrondissement de Paris, Transport dans le 16e arrondissement de Paris, Transport dans le 15e arrondissement de Paris, Transport dans le 7e arrondissement de Paris, Transport dans le 6e arrondissement de Paris, Transport dans le 5e arrondissement de Paris, Transport dans le 13e arrondissement de Paris, Article manquant de références depuis juin 2015, Article manquant de références/Liste complète, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Page utilisant un réseau inconnu des transports en Île-de-France, Page utilisant un paramètre inconnu d'un modèle des transports en Île-de-France, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, un aller (le matin) / un retour (le soir), un aller (le soir) / un retour (le matin). La ligne se décompose alors en trois liaisons maîtresses : Ces trois liaisons maîtresses constituent le plan de transport de la ligne, qui comprend, à l'exception des périodes d'extrême matinée et d'extrême soirée : Pendant les premières années d'exploitation, le service sur la ligne C était exclusivement assuré par des automotrices inox Z 5300, avant l'arrivée des automotrices monocourant 1 500 V à deux niveaux Z 5600 en 1984. Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations (CRO) qui est maintenant le Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de Paris Rive Gauche à la gare de Paris-Montparnasse (Vaugirard), à côté du COT des lignes Transilien N et U, et des centres de gestion du TER Centre-Val de Loire et de la LGV Atlantique. Le 3 décembre 2000 est ouverte au public la gare Bibliothèque François-Mitterrand[11], conçue pour former un pôle de correspondance avec la ligne 14 du métro, mise en service deux ans auparavant. Consultez ci-dessous les heures de passage du RER C à Vitry-sur-Seine. Pour permettre une correspondance quai-à-quai performante pour les usagers des missions Étampes et Dourdan désireux de continuer vers Paris intra-muros (25 % des usagers), toujours en gare de Bibliothèque François-Mitterrand, serait créée une nouvelle communication permettant de relier les voies B et C[80]. Après le renouvellement du PAR des Invalides, un terminus provisoire a été réalisé à Javel pour fin 2013, dans le but d'améliorer la régularité, grâce à la création de deux communications permettant le retournement des trains en cas de trafic interrompu dans le tronçon central, pour un coût de 8 millions d'euros, intégralement pris en charge par le STIF. Le 16 novembre 2013, la ligne C est mise en correspondance avec la ligne de tramway T7 (Villejuif - Louis Aragon - Athis-Mons) au niveau de Rungis - La Fraternelle pour les branches Pont de Rungis et Massy - Palaiseau[45]. Découvrez ci-dessous les horaires du RER C en temps réel, les heures de passage des trains à Choisy-le-Roi sur la ligne C du RER de Paris. Dans les précédents contrats, la SNCF et la RATP s'engageaient à assurer un minimum de 30 % des trains et 50 % des métros circulant aux heures de pointe lors d'un mouvement social. Afin de minimiser les incidences sur la circulation ferroviaire et la gêne occasionnée aux usagers de la ligne, ces travaux souterrains nécessitent chaque été, une interruption totale du trafic ferroviaire entre Austerlitz et Invalides entre la mi-juillet et la mi-août, période de moindre affluence[39]. Gare RER C Bièvres : découvrez l'adresse, le plan ainsi que les horaires des premiers et derniers trains à la station de Bièvres sur la ligne C du RER de Paris. Desservant plusieurs monuments et musées, elle est la ligne de RER la plus fréquentée par les touristes, qui représentent 15 % de son public[3]. En effet, le poste ancien était équipé d'une installation de commande informatique, plus que trentenaire, qui connaissait des problèmes d’obsolescence liés à l’arrêt de la fabrication des matériels mis en œuvre, à la difficulté du maintien des connaissances du personnel ainsi qu'à la vétusté du matériel et à la conception du système. nécessaire], grâce à la modification de la signalisation, permettant le retournement de 8 trains par heure en cas de situation perturbée. > Axe Pont de Rungis <> Paris-Austerlitz : ROMI – ZOTA », Il fait partie d'un axe plus global reliant la façade, Compte tenu de l’important trafic fret supporté par l’axe, toute extension de la pointe du RER C réduirait encore les créneaux de passage des trains de fret qui ne pourraient donc pas tous passer, ce qui pénaliserait ce trafic et l’activité économique qui y est liée, Site officiel du projet de tram 12 express, gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux, Ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, jonction des lignes 13 et 14 du métro à Invalides, poste de régulation à commande informatique, Gare du Pont du Garigliano - Hôpital européen Georges-Pompidou, ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, poste d'aiguillage à relais à commande informatique, Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Schéma directeur de la région Île-de-France, liaison Vallée de Montmorency - Invalides, « Célébration des 30 ans de la ligne C du RER et lancement de la consultation sur le design intérieur des trains », « JEUDI, le mag des jeudis de la ligne C Transilien », Bilan LOTI de l'Interconnexion du RER D Châtelet-Gare de Lyon, Cheminet - 1969-2002 Chronorail Île-de-France : « RER Ligne C », Vidéo INA - RER C : Prolongement à Saint-Ouen-l'Aumône 26/04/1997, STIF - Communiqué de presse du conseil du 8 juillet 2009 : « RER D et RER C : 620 millions d’euros d’investissement d’ici 2017 », STIF - Schéma directeur de la ligne C du RER, STIF - Présentation du STIF au comité de ligne du RER C du 10 février 2011, STIF - Schéma directeur de la ligne C du RER, chapitres 1 à 5, CIRCULE : le journal des usagers de la ligne C - Édition de juin 2010, STIF - Communiqué de presse du conseil du 7 décembre 2011 : « Modernisation du RER C - Lancement des études pour quatre chantiers majeurs », STIF - Communiqué de presse du conseil du 7 décembre 2011 : « Adaptation de 20 gares de banlieue aux évolutions du trafic et amélioration de l’accueil dans les 16 gares parisiennes du RER C », STIF : « Renfort d'offre et amélioration de la qualité de service du RER C », CIRCULE : le journal des usagers de la ligne C - Édition d'octobre 2009, « Inauguration du T7 : RDV le 16 novembre pour un premier voyage », RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne. De plus, les études d’alimentation électrique menées pour l’horizon 2017 montrent que les sous-stations de Bellevue et de Saint-Martin doivent être renforcées du fait du renforcement de l’offre (à trafic et matériel constants pour les autres activités Grandes Lignes, TER, fret et égaux à ceux de 2008). Ces grandes relations interconnectées répondent peu aux besoins des usagers et fragilisent l’exploitation de la ligne, les incidents ou retards d’une banlieue éloignée se diffusant dans Paris intra-muros et sur les autres branches de la ligne. Ce prolongement est alors présenté comme la première pierre d'un projet de liaison de banlieue à banlieue, entre l'est et l'ouest du Val-d'Oise, intitulé « Trans Val-d'Oise » devant relier Pontoise à l'aéroport de Roissy[21] via Ermont et Le Bourget[22]. À ce sujet, l’audit du STIF sur le réseau ferré national en Île-de-France, publié en mai 2008, indiquait que la centralisation de la commande des itinéraires devait permettre de diminuer significativement le temps de retour à la normale en cas d’incident et par conséquent le nombre de trains touchés. Compte tenu des retards dans les travaux des aménagements sur la ligne précitée, l'augmentation de fréquence est reportée[82]. De ce fait, en heure de pointe, la circulation d'unité multiple de Z 5300 était indispensable. La ligne C commence aux gares de Saint-Germain-en-Laye, Cergy et Poissy à l´Ouest pour aller jusqu´à Marne-la-Vallée à l´Est en passant par le Centre de Paris. La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national[51]. La desserte en heure de pointe de la branche VMI évolue s’articulant, désormais, sur quatre trains par heure, omnibus Montigny et quatre trains par heure, directs des Grésillons à Ermont-Eaubonne puis omnibus Pontoise, au grand bénéfice des gares de Cernay, Franconville et Montigny qui disposent de deux trains par quart d’heure, complétés par les trains de la ligne H. De plus, désormais, tous les trains s'arrêtent à Saint-Ouen et aux Grésillons, une mesure qui a été à l'origine d'une contestation parce qu'accusée de faire perdre du temps aux voyageurs de grande banlieue vu le nombre très faible de montants/descendants dans ces gares[29]. En 2009, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry - Massy (actuel projet T12 Express, des avis se sont exprimés en faveur de l'intégration de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau audit tram-train. permettant d'y faire circuler des trains « équipés agent seul » (EAS), à mesure que les Z 5300 sont retirés du service. La voie est renouvelée et une sixième voie est posée à Viroflay avec reconstruction du bâtiment voyageurs sur dalle. Le matériel roulant (Z2N) a également été modélisé[103],[104],[105]. À sa mise en service, la VMI est desservie à raison d'un train omnibus au quart d'heure toute la journée, assurée par des automotrices Z 8800. Pour permettre l'augmentation de capacité, le Conseil du STIF a décidé du redéploiement sur la ligne C de six rames Z 2N supplémentaires, actuellement en service sur les lignes L (Saint-Lazare) et P (Est) grâce à l'arrivée du Francilien. Au nord, elle est gérée par les régulateurs du Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC) de Paris Nord (Porte de Clichy - Pontoise). pour la région de Paris Rive-Gauche : Paris-Austerlitz, Juvisy, Brétigny, Étampes, Dourdan, Versailles-Chantiers, Trappes, Les Aubrais ; La dernière modification de cette page a été faite le 10 avril 2021 à 09:11. Il restait donc à desservir la vallée de Montmorency par le RER, d'où cette branche. Or tous les matériels récents circulent en principe en EAS, ce qui n'a pas facilité le remplacement du matériel roulant, même si des rames à deux niveaux commençaient à faire leur apparition sur la ligne, avec néanmoins un agent d’accompagnement à bord. Les premiers projets de métro régional des années 1960 ne la retiennent pas plus. Contrairement à la ligne A, dont les trains atteignent 100 km/h et une vitesse commerciale élevée, la lenteur de la ligne C l'a affublée de sobriquets peu flatteurs de la part de certains voyageurs, de « réseau escargot régional » ou de « ROR », « réseau omnibus régional ». Les dessertes que ces trains assuraient avant leur transformation ont été reprises par les Z 20900 fraîchement livrés[26]. Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI)[75]. Ces voies rejoindront les quais côté pair par l’ouvrage neuf spécifique indiqué ci-avant. Le premier transformateur assure l'alimentation en courant de traction, le deuxième l'éclairage, la signalisation et les installations de sécurité. Écrit par Jaume Balagueró, Paco Plaza et Luis A. Berdejo, il met en scène Manuela Velasco et Javier Botet.. Cependant, la ligne C est critiquée pour son aspect tentaculaire, son nombre de branches rendant son exploitation particulièrement difficile : le moindre incident sur l'une d'elles a des répercussions sur toutes les autres. Ces rames de seulement six voitures s'intercalent entre celles de huit voitures, n'occupant pas la totalité des quais et perturbant les flux de voyageurs. RER) a 21 arrêts au départ de Préfecture RER et se termine à St Christ. Le 28 août 2000, la ligne est prolongée de Montigny - Beauchamp à Pontoise, chef-lieu du Val-d'Oise[11]. La section centrale en tunnel, à Paris, est limitée de 40 à 60 km/h. Après Choisy-le-Roi, une première branche emprunte la Grande Ceinture des Saules à Massy - Palaiseau (branche C2). Stations RER C. Vous devez voyager sur le RER C ? Depuis le 10 décembre 2007, tous les trains s'arrêtent à Gennevilliers, Épinay-sur-Seine, Saint-Gratien, comblant le dernier « trou » entre Paris et Ermont, supprimant les derniers semi-directs existant aux heures de pointe. De fait, cette liaison transversale ne semblait pas pertinente, longeant la rive gauche de la Seine sur toute sa longueur sans lier d'importants points névralgiques de la capitale. De plus, l'envoi des missions Étampes et Dourdan en gare de Paris-Austerlitz-surface permettrait la suppression de la convergence à Bibliothèque François-Mitterrand, diminuant ainsi l’effet de propagation d’un éventuel retard, donc d'améliorer la régularité, et rendre ces missions indépendantes des autres. Enfin, pour la desserte du tronçon Juvisy - Versailles via Massy, la vitesse des trains a été augmentée entre Savigny-sur-Orge et Massy - Palaiseau d’une part, Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau d’autre part, avec, en contrepartie, une détente horaire sur le parcours (marge de régularité) reportée à Massy - Palaiseau sous la forme d’un arrêt long, de trois minutes environ[29]. Les trains ROMI et ALBI sont origine et terminus Ermont-Eaubonne. 2.800 kW pour une Z 5600/8800 à deux niveaux, contre 980, « Des travaux jusqu'en 2023. Pour ce faire, il faudrait adapter une voie existant à l’heure actuelle pour la rendre apte à des vitesses de 90 km/h, prolonger cette voie par une section nouvelle aux mêmes caractéristiques sur environ deux kilomètres ainsi que créer un nouveau poste d'aiguillage et moderniser un poste existant[80]. Le service est alors assuré par des automotrices Z 5300, rames à un niveau, du dépôt des Ardoines[1]. Les images de RER et métros bondés ce lundi 11 mai ont montré que les règles sanitaires allaient être difficiles à respecter dans les transports, notamment en région parisienne. Motif : travaux de maintenance. Ces nouveaux aménagements à dominante verte (sièges et décors) seront progressivement appliqués à partir de fin 2012 sur l'essentiel des rames lors de leur rénovation, à l'exception des quarante rames Z 20900, plus récentes[3]. Le 27 août 2006, dans le cadre de la liaison directe de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, la desserte de la partie nord est remaniée. Ils seront suivis des travaux de génie civil entre 1983 et 1986, pour un coût de 410 millions de francs répartis entre l'État, la Région et la RATP[15]. Les heures de préparation à une réunion sont entrées sans égard à la présence aux réunions (voir ci-dessous), car les administrateurs sont censés examiner tous les documents même s’ils ne sont pas en mesure d’assister à une réunion ou à une partie de celle-ci. Toutefois, le fait que le fonctionnement de cette navette nécessitait la mobilisation d'un train de grande capacité et de personnel, alors qu'elle était peu fréquentée, a finalement conduit à sa fermeture[20]. > Axe Musée d’Orsay <> Saint-Martin d’Étampes : ORET – ELBA Leur puissance est également réduite, la masse de la composition augmentant fortement à motorisation égale, ce qui, cumulé au déficit d'alimentation électrique de la grande ceinture sud, les rend particulièrement peu performantes[26]. Très rapidement peu fréquentée, le trafic passant sous le seuil escompté de 1 500 voyageurs quotidiens[19], la SNCF avait, dans un premier temps, dû suspendre la navette le week-end, avec desserte par un bus de remplacement toutes les dix minutes. Enfin, à Henri-Martin, un troisième terminus sera créé compte tenu des possibilités offertes par la grille de circulation mise en place en 2007[40],[39]. Pour ce faire, le schéma directeur a pour objectifs d’améliorer la régularité, la lisibilité et la qualité du service, de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois, et de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande en particulier sur Seine Amont[32]. Des nacelles élévatrices permettent les interventions en hauteur. titia091 dit : 16 décembre 2013 à 18:04. La caténaire est ensuite de type polygonal de section équivalente à 400 mm2 jusqu'à Versailles-Château-Rive-Gauche. Avec la création de la ligne 9 du tramway d'Île-de-France, une correspondance sera établie à l'horizon 2020 avec la gare de Choisy-le-Roi (à proximité) et en gare des Saules. De ce fait, il est également chargé de communiquer aux usagers les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement). Le profilé métallique, pour un encombrement bien moindre, offre la section conductrice nécessaire ; il présente le second avantage de s'user moins vite. De plus, il bénéficie d'une station d’épuration intégrée au site, de bacs de rétention des huiles et effectue le tri des déchets industriels produits sur place. En 2001, afin de commencer le retrait des Z 5300, qui s'est achevé à la fin de l'année 2003, une nouvelle automotrice Z 20900 est livrée ; elle se présente comme le résultat de l'amélioration des Z 20500. Par ailleurs, mettre en œuvre des commandes d’itinéraires modernisées et automatisées est de nature à diminuer le nombre d’incidents liés aux erreurs de régulateur ou d’aiguilleur[39]. En 1992, la branche Juvisy - Versailles-Chantiers est officiellement intégrée malgré son interconnexion effective depuis les années 1980. Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h sur 24, à l'occasion d’événements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An.
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